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      央視關注:世界第一!我國首超日本!這一行業出口火了

      來源: 2023-10-20 閱讀文本僅需3分鐘


      今年第一季度,我國汽車出口107萬輛,首次超越日本,成為世界第一大汽車出口國。

      汽車出口大幅增長,帶動國際汽車運輸船“一艙難求”,航運公司和車企紛紛出手訂船關務軟件 。之前國內沒有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船,但現在,中國的造船企業正抓住難得的市場機遇,實現零的突破。在去年全球74艘汽車運輸船訂單中,中國承接了88.4%的噸位。

      手握訂單出海難

      中國汽車出口熱帶來造船熱

      距離長江口60公里的江蘇太倉港,是江蘇外貿第一大港。5月23日,一艘龐大的滾裝貨輪抵港,130余名車輛接駁員已到崗待命,4300多輛汽車即將裝船,發往歐洲。

      接駁員超負荷忙碌的背后,是近幾年來我國汽車出口量的暴增。根據中國汽車工業協會統計的數據顯示關務軟件 ,2020年,我國汽車出口108.2萬輛;2021年,達到201.5萬輛;2022年,達到311.1萬輛。今年一季度,我國汽車出口107萬輛,首次超越日本,成為世界第一大汽車出口國。

      隨著汽車出口量的激增,幸福的“煩惱”隨之而來。汽車運輸船“一艙難求”,租金更是屢創新高。為了增加運力,可謂“八仙過海,各顯神通”。江蘇太倉港的貨運公司甚至把來自南美,原本要空艙而回的紙漿船進行了改造關務軟件 ,讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運輸船。

      太倉國際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬:每個艙口能夠達到8層的裝載能力,全船最大能力在2500臺車的運載量。

      但即便是這樣,也還是無法滿足快速增長的汽車出口運輸需求。

      廣州港也在忙碌地外運汽車。廣州港南沙汽車口岸,是粵港澳大灣區規模最大的專業汽車滾裝碼頭。2022年,廣州港外貿出口汽車突破10萬輛,同比增長超300%。今年1-4月廣州港汽車外貿出口同比增長超過90%。

      據了解,全球范圍內大概有700多艘汽車運輸船,而由中國船東運營的,占全球總運力不足10%。相對于持續井噴的汽車出口形勢,顯然運力嚴重不足。為了補上這個“短板”,航運企業正在加緊布局,眾多航運企業和汽車制造企業紛紛出手訂船。

      從零到一中國船舶破解大型汽車滾裝船關鍵技術在廣船國際關務軟件 ,記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運輸船總長200米,型寬38米,總高度42米,擁有13層甲板,堪稱海上“巨無霸”。令記者意外的是,這個“巨無霸”,竟然“皮”很薄。

      建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米,厚度不到五角硬幣直徑的三分之一,而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時,汽車運輸船為了方便汽車行駛,艙內采用立柱結構,缺少“承重墻”,這就對甲板的穩定性提出苛刻的要求。

      為了保證薄板的穩定,工人們會在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩定,他們還特別設計出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導下,用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下關務軟件,T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結構。

      要想造出真正適合汽車運輸的船舶,還要面臨內部結構設計的巨大挑戰。7000標準車位的汽車運輸船,活動的甲板就有126塊,而同等規格的客滾船,活動甲板僅20到30塊。大量可移動的甲板,給設計、安裝、調試,都帶來巨大挑戰。

      為了解決這個難題,研發人員在制作三維模型時,小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模,螺栓上的螺紋清晰可見。

      2021年至今,中國船舶集團累計承接7000車到9200車系列汽車運輸船訂單達到35艘關務軟件,占全球市場份額的27%。在大型汽車運輸船制造領域,中國船舶行業已實現從追趕至并跑的歷史性跨越。

       

      文章來源:央視財經等,維運網整理匯編,轉載請注明出處




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